2023年12月16日（癸卯年冬月初四），是贵阳地铁3号线开通的日子，这无疑是贵阳市民的一大幸事，更是一大喜事，直接惠及每一个家庭，我们家也不例外。这不，腿脚不便的老伴这两天也念叨着说要去乘一趟地铁3号线感受一下。

因为自己喜欢开车，2016年6月取得驾照买车之后几乎就天天车不离手，所以这么多年来不要说自己没有坐过一次地铁，就是公交车也好像没有坐过，有时出门办事没有开车便是打车。倒是一直倡导节约的老伴，无论去高铁站或省医、贵医等都坚持坐公交车，有条件的地方就坐地铁，我从心底里十分佩服。正是因为有她几十年来的精打细算和勤俭持家，才会有我们家庭经济的今天。

我们家住在素有“亚洲第一神盘”之称的—花果园财富广场附近的R1区。提到花果园，也许有人会说起花果园的诸多缺点，例如高楼林立密度太大影响采光、通风，交通拥堵导致出行困难，聚居人口太多管理复杂，开发商经营管理问题导致物业难以跟上等等，其实这也没什么，都能理解，任何事物都有两面性。

我们居住在这里几年来的感受却是人气旺、配套设施齐全，整个夜晚灯火辉煌、车水马龙；我们家居住的财富广场R1区靠近风雨桥和西二环，距离贵阳市区、贵阳高铁北站、金阳客车站等都不远，而且出行也很方便。贵阳地铁3号线开通之后，五里冲站就坐落在我们家斜对面Q区，下楼往东面过马路就有3个出入口。

傍晚十分，我和老伴穿戴好防寒服就开始出门下楼，不到10分钟就走进五里冲站。前些年老伴的有一只腿不慎摔断做过手术行走不灵便，我们选择走自动扶梯，没想到换乘两次才到站台层。我在心里暗自盘算，如果层高按10 米计，站台应该在地面之下30米以上深的位置，由此可见该项目设计之复杂、工程量之大、施工之难。

贵阳地铁规划始于2006年，1号线全面开工建设则是在2013年之后，到2023年12月26日3号线正式建成开通运营（同时S1号线一期也即将完成）。10年时间建成4条线，对于地处喀斯特地形地貌地区的林城贵阳来说的确相当不容易，从设计到施工等等各个环节肯定都非同寻常。

就拿3号线来说吧，可研报告获批是2017年，一期工程自2018年12月30日开建至投入运营历时长达五年之久，起点为花溪区桐木岭站、终点为乌当区洛湾站，自东南向西北跨越花溪、南明、云岩、乌当四区，全长43.03公里，设站29座，其中暗挖车站5座，总投资高达322.31亿元。

五里冲站是唯独 一个在山体里开挖而建的地铁站。走完最后一道扶梯进入候车大厅，大厅顶棚、墙体、地面洁白无暇、灯光明亮，秩序井然，人来人往十分热闹。因为时间较晚，我们也仅仅是出来体验，因此，老伴就买了到花果园站的车票（每人2元），过安检、检票一切顺利。

到达候车站台刚好遇到列车关门启动，我们只好等下一趟。还以为要等很久呢，谁知刚几分钟车就来了。后来了解到，原来3号线行车间隔为工作日高峰时段5分30秒、平峰期7分10秒、低峰期9分钟，周末平峰期6分30秒、低峰期8分钟。

上车之后见乘坐的人很多，我和老伴便就近找扶手拉起，刚刚站稳说得几句话，车上广播就播报花果园站到了。因为时间太短，没有过足瘾，心里不免有些遗憾。下车后老伴说：“哪天一定要带起洋洋（小外孙）好好坐一回，我们可以从五里冲站往花溪方向走。”我爽快答应。

花果园站是目前贵州最大的地铁站，坐落在花果园“神盘”核心地带——花果园湿地公园旁，总长700多米，开挖深度20至30米，为地下3层岛式车站，总建筑面积达74425平方米，是标准车站的6至7倍，共有27个出入口，其中，地铁出入口4个，与其他23个商业配套出入口相呼应，几乎覆盖花果园核心区域。

从双子塔附近的出入站口上到地面之后向东没走多远，就到了有名的网红打卡地——花果园湿地公园。公园中心是一湖碧水，左边林立的高楼五颜六色，对面“白宫”灯火辉煌，身后的双子塔在蒙蒙的雾气中若隐若现，金融街附近中央商务区广场上网红们强劲的音乐节奏在交替回响……

天空中虽然飘着“凝飞飞”，天气也瑟瑟发冷，但我和老伴还是沿着湿地公园周边慢慢行走转了一圈，还捡平时喜欢吃的炒栗子、烧包谷、烤豆干一样买点并吃得津津有味。转到网红舞广场那里，我像往常一样还是忍不住挤上前去拍了几段劲舞视频……

返家的路上，老伴和我禁不住慨叹，慨叹地铁3号线开通之后对于居住在花果园的我们和其他广大市民出行更加便利，慨叹贵阳地铁建设工程的宏伟壮举，慨叹贵州交通建设的飞速发展和对各行各业乃至整个经济建设发展的助推拉动……

“当初把房子买在这里还是不后悔，出入太方便了！我们一定要保重身体，过好自己的晚年，有时间我们就乘铁去花溪公园、十里河滩、黔灵公园……”老伴怀着这样的期盼兴奋地对我说。

图一、宽敞明亮的五里冲站检票大厅。

图二、整洁清爽的站台一角。

图三、花果园站附近的地标性建筑—双子塔。

图四、闻名国内外的贵阳网红打卡地之一—“白宫”。

图五、贵阳地铁3号线站点布局。